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正在进行主桥钢箱梁合龙的郑州新彩虹桥

□大河报·豫视频记者 高鹏 文 中铁大桥局彩虹桥项目部供图

本报讯昨日上午10时，随着郑州北三环新建彩虹桥主桥最后一块钢箱梁精准吊装到位，上跨亚洲最大铁路编组站涉铁项目——郑州新建彩虹桥钢箱梁顺利合龙，为下一阶段大桥中跨钢箱拱拼装、架设创造了良好的条件。

该工程由郑州市城乡建设局主管，郑州铁路建设管理有限公司代建，中国中铁大桥局承建。

郑州北三环新建彩虹桥设计为下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，桥面宽38米，梁高3米，双向八车道。主梁采用正交异性板扁平流线型钢箱梁+挑臂式结构，向东桥面加宽至55.8米，东端南、北侧衔接京广快速路立交匝道。

全桥钢箱梁拼装因受施工场地、城市道路交通运输及吊装机械设备等诸多因素影响，在满足经济效益最大化、焊缝数量最少化、高空拼焊减量化的前提下，采用错位分割、纵向分段、横向分块的方法，将钢箱梁划分为291个块段，然后块段间使用38472套高强螺栓，通过焊栓结合的方式精准连接而成。钢箱梁合龙前，项目部根据监测数据调整钢箱梁合龙口高差和合龙口间距，并结合连续监测结果对合龙段钢箱梁进行配切，再经过现场钢箱梁预拼接，从而实现精准合龙。

郑州彩虹桥为郑州北区交通咽喉要道，备受社会各界关注。建成通车后，将进一步完善郑州市的快速路网结构，加强中心城区与周边区域的联系，大大缓解北三环东西向的交通压力，加快郑州国家中心城市建设步伐。

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