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新建福厦高铁厦门北站外立面亮相。（冷雪冬 摄）

东南网4月13日讯（通讯员 李翔 杨存兴 杨富岗 本网记者 冯川叶）4月13日，随着新建福厦高铁厦门北站站房两侧檐口外架拆除完毕，站房外部装修全部完成，标志着国内最大波浪形站房外立面首度揭开神秘面纱。

新建福厦高铁厦门北站是福厦高铁全线施工难度最大的车站，建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧，建成后，新老车站相加总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次。站房以“文化传承、丝路远航”为设计理念。从高空俯瞰，车站屋面宛如一片波澜起伏的海洋，四大天窗仿若海上岛屿，四大屋脊形似龙舟竞浪，寓意承载着古味新潮的现代厦门，正向着新时代的丝绸之路扬帆远航。

新建福厦高铁厦门北站建筑创意为“海上鹭岛花园”，充分运用铁路客站“站城融合”新理念打造城市新地标。据车站建设项目负责人介绍，新建车站最高点55.5米，屋檐高27米，与既有厦门北站呈对称分布，建筑风格一脉相承。车站整体外观造型结合闽南地域建筑的构建形式，饱含对传统历史的呼应。屋顶、墙身与台基形成车站的横三段立面结构，经典三段式的运用将嘉庚风格特点与站房形象完美融合。层层叠起的波浪形屋面充满韵律与动感，56米的弯弧半径将“翻坡叠浪”的古厝形象完美还原。四条长达150米的屋脊，于端部转折起翘形成冲天之势，突出闽南建筑“燕尾脊”的鲜明特色，使整体造型气势恢宏。

作为鹭岛的又一座标志性建设，新建福厦高铁厦门北站在设计、建设过程当中充分考虑到新老建筑之间的交流与互动。站房两侧檐口用灰色铝单板与金漆棕铝板相叠加的设计手法，让新老车站实现完美融合。建设过程中，面对檐口超高，现场不具备搭设满堂架及采用大型机械作业条件等困难，东南沿海铁路福建有限责任公司和中铁建设集团有限公司等参建单位，通过BIM可视化施工模拟，研发“悬吊脚手架作业平台+吊篮作业平台”施工工艺，利用工程钢桁架设置拉结、抱柱等方式，顺利实现站房“肩线”的勾勒等复杂工艺，确保站房外部装修顺利完成。

据建设与施工单位相关负责人介绍，新建福厦高铁厦门北站站房两侧“腰身”采用近一万平方米的全明框波浪形玻璃幕墙打造，使室内候车空间更加通透明亮，城市客厅氛围更为浓郁。该幕墙由四段超长弧形、670块异形玻璃、5000种不同长度、角度的铝构件，组成波浪形整体与曲型屋面流畅衔接，高低落差达到24米，最大弧长66米。建设者在施工过程中通过测量精准放线，图纸放样分析、BIM三维建模等多种方式，对异形玻璃精准定位安装，保证了型材与异形玻璃之间严丝密合，顺利呈现海浪形幕墙效果。此外，站房幕墙上还点缀了4400个闽南传统窗花，使之成为最具八闽地域文化特色的装配式一体幕墙。

据了解，接下来福厦高铁新建厦门北站将全面铺开内部装饰，计划五月底完成。福厦高铁预计在今年9月底具备开通运营条件，新建福厦高铁厦门北站将同步投入使用，将成为福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”的一座重要交通设施，也将成为鹭岛厦门的又一标志性建筑，极大便利人民群众出行，对不断增强广大旅客美好旅行的幸福感、获得感，促进厦门经济社会发展，具有十分重要的意义。

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